Gar kein Funke? ... Nun ja, dann ist es entweder der Sensor oder das Zündmodul.

 

Der Sensor ist das Letzte, was ich ändern muss. Habe die Zündkerzen/Kabel und die Spule gewechselt, könnte das Modul sein, aber es ist ziemlich selten, dass diese ausfallen. Hoffentlich ist es der Sensor :/ Wenn ich die Codes auslese, erhalte ich auch den Fehlercode 55 ECU.

 

Hmm, das könnte auch ein neues Steuergerät bedeuten, fürchte ich. Vielleicht ist es nur ein kaputtes Kabel, so dass das Steuergerät überhaupt kein Signal bekommt, ?..

 

Ja, ich habe dasselbe gedacht. Ich muss vielleicht den Webstuhl überprüfen.

 

Ich hatte auch Rohrkrummer im Sinn und kenne tatsächlich einen Mann hier in DK, der sie aus Edelstahl zu einem guten Preis herstellt. Aber im Moment werde ich mich mit den modifizierten Serienkrümmern begnügen und sehen, wie viel der Motor mit den anderen Modifikationen, die ich gerade mache, leisten kann Die Gurus behaupten, dass sie etwa 15 PS bringen, oder? .. Aber das ist im Vergleich zu den normalen Serienkrümmern mit dem Rezirkulationsmüll darin - wenn dieser entfernt wird, kann viel mehr Abgas passieren, was auch eine gute PS-Steigerung ergibt, würde ich vorschlagen. Die eigentliche Frage ist also, wie groß der Unterschied zwischen Rohrkrummern und modifizierten Serienkrümmern wirklich ist. Wo werden die Serienkrümmer aufhören zu fließen und den Rohrkrummern einen Vorteil verschaffen?..

 

Hallo Kadett, ich bin sicher, ich kann einen Satz für den Versand nach Dänemark anbieten. Sobald sie eine Vorrichtung zur Herstellung einiger Sätze bauen, können sie diese anpassen. Ich möchte auch einen Testlauf auf dem Dyno durchführen, bevor der Satz eingebaut wird, um die PS-Zahl vorher und nachher zu ermitteln. Ich werde Sie dann informieren, okay?

 

Ja, Lärm, wenn es machbar ist, und mal sehen, ob und wie viel Unterschied es bei modifizierten Standardmodellen und den Rohren gibt .

 

KadettE V6 Noob........ PM gesendet zu den Rohren..............beobachten Sie den Thread, es wird nicht lange dauern, bis alles erledigt ist............ Prost .......... Ich habe neulich eine X30XE-Kurbelwelle nach Deutschland geschickt, die 70 £ kostete, etwa 45 £ Porto........... also vielleicht könnte ich einen Satz Rohre verschicken, wenn Sie es wünschen, abhängig von den PS-Gewinnen und dem Preis, wenn alles erledigt und die Vorrichtung hergestellt ist, um unbegrenzte Sätze herzustellen.............. Dyno-Lauf ist auf Karten, warte nur auf ein Gruppentreffen in Südwales

 

Ich habe meine an meinem V6 Vectra auf das 3.0 Omega-Setup ohne die Omega-Multirams umgestellt und es läuft problemlos auf dem 2.5 Vectra-ECU, ich muss nur ein besseres und geraderes Luftansaugsystem erstellen, da die vordere Bank etwas stranguliert wird

 

Ich habe ein Problem mit diesem Omega-Setup, der Motor hört bei 5200-5500 U/min auf zu drehen, keine Fehlercodes erkannt oder gespeichert, als ich diesmal nachgesehen habe. Der Grund, warum ich früher Fehlercodes entdeckt habe, war, dass ich vergessen hatte, das Steuergerät zurückzusetzen und die alten zu löschen, als ich den LMM und den TPS abgezogen hatte.

Ich denke vielleicht, dass das LMM-Signal durch das 90-Grad-Ansaugrohr gestört wird, oder es bekommt einfach nicht genug Luft. Der Platz ist schließlich ziemlich eng.